Radomska komunikacja podmiejska (1995-2000)
Okres funkcjonowania ZTM
W 1995 r. ogłoszono przetarg na obsługę linii 1, 2 i 6. Nie przyniósł on jednak żadnych zmian. W dalszym ciągu linie te obsługiwało MPK. W lutym 1996 r. ogłoszono kolejny przetarg na obsługę tym razem linii 5, 26 i A. Do przetargu stanęły 3 firmy, z których 5-letni kontrakt wygrał ITS A. Michalczewski. Efektem tego był strajk pracowników MPK (miał on miejsce w dniach 1-3 sierpnia 1996 r.), co skutkowało m.in. tym, że ZTM gwarantował, iż MPK będzie obsługiwało minimum 70% linii autobusowych w radomskim "zbiorkomie". Zakup nowych autobusów odbył się za poręczeniem kredytów przez miasto, a pojazdy były zabezpieczeniem kredytów. W ITS pojawiły się Ikarusy 260.04. (standardowe - jak na tamte czasy - autobusy wysokopodłogowe, klasy maxi, o układzie drzwi 2-2-2).
Podczas wakacji 1997 r. pojawił się prywatny przewoźnik, który rozpoczął przewozy na linii o oznaczeniach A, B, C, G, J oraz 9. ZTM skierował sprawę do sądu. Dopiero ustawa z kwietnia 1998 r. zobowiązała prywatnych przewoźników do ustalania stałych rozkładów jazdy, które nie kolidowałyby z kursami komunikacji miejskiej oraz do partycypowania w kosztach utrzymania przystanków w mieście.
Pod koniec 1997 r. pojawiło się pierwszych 9 szt. autobusów marki Neoplan. Był to model N4016, pierwszy w Radomiu niskowejściowy autobus (klasy maxi).
Pojawił się również pierwszy egzemplarz pojazdu niskowejściowego, wielkopojemnego (klasy mega). Był to autobus Neoplan N4020 (tzw. "deskorolka").
W 1998 r. na linii K wprowadzono kursy wariantowe do Łazisk (gm. Orońsko). Trwało to tylko kwartał i - z uwagi na niską frekwencję pasażerów - wariant ten uległ likwidacji.
W 1998 r. w ITS pojawiły się pierwsze autobusy niskopodłogowe. Były nimi pojazdy MAN NL222.
Rok 1998 to rok powstania pierwszej w Radomiu galerii handlowej. Do obsługi zmasowanej liczby pasażerów skierowano - w nowej odsłonie, na trasie Dworzec PKP - CH M1 - linię nr 19, a do jej obsługi ZTM wybrał operatora nocnej linii 101 - ZTE. W dzień, na linii marketowej pojawiał się ten sam wóz, co na linii nocnej.
W kwietniu 1999 r. nastąpiły cięcia kursów m.in. na liniach B, D, E, G, J, K i L. Kolejne cięcia miały miejsce już w maju, które dotknęły linie 27, C i F. Pojawił się temat finansowania z budżetów własnych gmin kursów prowadzących do/z terenów podmiejskich.
W wakacje 1999 r. nie wyjechała już sezonowa linia do Siczek (nad Zalew Siczki). W jej miejsce uruchamiano więcej kursów na linii J (do Jedlni-Letniska).
W październiku tego roku, w miejscu pętli linii 14 na skrzyżowaniu ulic Limanowskiego, Suchej i Sosnowej powstała sygnalizacja świetlna. Zawrotkę dla tej linii przeniesiono na parking w pobliżu skrzyżowania ul. Limanowskiego z ul. Toruńską (była tam wówczas sygnalizacja świetlna, kilka lat później zlikwidowana). A jeszcze w grudniu kursy wariantowe tej linii doprowadzono na ul. Młyńską na Żakowicach do Seminarium Duchownego.
Również w grudniu, po zakończeniu modernizacji wiaduktu w ul. Słowackiego nad LK8/LK26/LK585 na swoje trasy powróciły autobusy m.in. linii B i 15. Na ulicach Średniej, Górnej i Kaszubskiej pozostała linia 24 - i tak jest po dziś dzień. 1BIS uległa likwidacji, 1-kę skrócono do bram lotniska, a w jej miejscu funkcjonowała linia 27.
W marcu 2000 r. (jeszcze w XX w.) na ulice: Średnią, Górną i Kaszubską do linii 24 dołączyła linia 27. Przy okazji tej zmiany, zmieniono jej przystanek końcowy (jako ostatniej) z ul. Sienkiewicza (obok radomskiej katedry) do dworca linii podmiejskich (DLP). Mało tego, obie linie łączyły wielokrotne zadania łączone 24+27+24+... Autobus linii 24 jechał do Małęczyna (Starego), zmieniał "dechy" na 27 i kierował się ulicami Małęczyna (Kościelnego, Nowego), Kiedrzyna i dalej przez 3 bramy lotniska (przez teren JW 4938), Lubelską i dalej do DLP. Powrót jako linia 27, przez teren jednostki wojskowej, ulicami Małęczyna (Nowy, Kościelny, Stary), tam zmiana "dechy" lub "filmu" na 24 i powrót do Os. Michałów. Podczas jazdy jako linia 24 autobusy pokonywały wiadukt w ciągu ulic: Żeromskiego-Lubelska, natomiast jako linia 27 - wiadukt w ul. Słowackiego.
W maju 2000 r. we flocie ITS pojawiły się używane autobusy klasy mega. Były to przegubowe pojazdy marki Mercedes-Benz O305G.
Również w maju 2000 r., rozkłady jazdy - oprócz tych na tabliczkach przystankowych - pojawiły się również w Internecie. Nie była to jednak łatwe, nie istniał bowiem szerokopasmowy do niego dostęp. Z dobrodziejstw tego medium korzystaliśmy poprzez modem wybierając prefiks 0202122, blokując telefon stacjonarny podczas mozolnego pobierania danych z nielicznych wówczas polskich stron WWW. Niewielu miało dostęp do Internetu, że o posiadaniu PC-ta nie wspominając. Pierwsze telefony komórkowe dopiero "raczkowały", a o smartfonach (i Internecie w kieszeni) nikt w kraju nawet nie śnił. Od tamtej pory minęło 22 lata, ale w tej materii to cała era.
W wakacje 2000 r. rozpoczęła się przebudowa skrzyżowania ul. Lubelskiej z aleją Wojska Polskiego. Powstawało skrzyżowanie dwupoziomowe (bezkolizyjne). Linie 1 i 27 skierowano na objazd ulicami Dzierzkowa i Sadkowa. Rok 2000 to również 1. edycja AirShow w Radomiu oraz pierwsza obsługa tak masowej imprezy taborem komunikacji miejskiej.
Pojawiły się plany wdrożenia biletu elektronicznego. Jednak na jego urzeczywistnienie poczekamy do 2014 r.
Był to ostatni rok funkcjonowania ZTM w Radomiu.
Liniami autobusowymi, które były wyprowadzone poza miasto Radom były:
- linie podmiejskie (literowe) A, B, C, D, E, F, G, J, K i L;
- linie miejskie, strefowe (cyfrowe) 6, 23, 24, 26 i 27.
(pogrubienie - linia obsługiwana przez ITS A. Michalczewski, pozostałe linie obsługuje MPK Radom).
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz